不是屏東的內埔，而是嘉義淺山的內埔

「埔」即未墾之埔地之意，位於嘉義縣竹崎鄉西南邊陲，按現今行政區域為鹿滿、紫雲、昇平、內埔、塘興、義隆、白杞、桃源等村，皆為昔日阿里山八社之一「蘆麻產社」轄區和獵場的中央核心地帶，而內埔因相對位置而得名，另對面的阿拔泉社是「外埔」，後面是「頂埔」再過去是「中埔」、「後大埔」成一系列，在這裡所說的內埔不在屏東縣的內埔鄉，而是在嘉義縣竹崎鄉的內埔村。

這座阿里山腳下的古老聚落，從文史資料顯示，在清朝1685年之間，已有先民入墾內埔仔山區白杞寮，位處嘉義淺山丘陵地帶，海拔從150公尺一路爬升至8、900公尺，眾多的庄頭分佈300-400公尺之間居住，因山勢自然屏障，庄頭看似離很近，卻需要繞過一座小山頭才能抵達，像是圖中的學仔與黃心寮，都需繞經海拔較低的內埔，才能再順利前往。

拓墾時間甚早，沿山自然資源豐富，原始產物以竹林/樟樹/龍眼居多，因信仰與生活需求，山中開始初階加工產業，金紙製造、窯燒竹炭、提煉樟腦、烘製龍眼乾等，數代人受惠淺山經濟作物，聚落發展相當穩定。

宛如一座小山城，內埔仔生活圈

早期竹崎鄉有三大漢人街肆著稱，其為竹崎頭（今 竹崎村）、盧麻產（今鹿滿村）、內埔仔（今內埔村），得知日治時期，在交通不便的年代，嘉義淺山地區，因阿里山鐵路興建開通，山腳下設立的停靠站的盧麻產和竹頭崎，更往諸羅城（今 嘉義市），成為早期漢人重要物品交易聚落，造就地方繁榮，但是沒有阿里山森鐵經過，人口家戶數與鄰近村落相比也無特別突出的內埔仔，為何能齊名被稱之呢?

內埔仔，於日治初期，因地勢相較沿山來得平坦，地理位置加上宗教信仰因素，自然被境內各庄頭，作為重要對的出入口，是山產運銷的集散地。

隨著聚落穩定的發展，讓內埔仔逐漸成為山區商賈往來重鎮，不僅是白杞寮最核心的商業交易聚集地基礎，也是整個境內庄頭的生活中心，地名『內埔仔』漸漸取代白杞寮，成為內埔仔生活圈的概念。

消失又神秘內埔子線

在日治時代初期，在僻鄉的公路交通完備之前，輕便車軌道因鋪設容易、成本較低，迅速擴張至本島的海陬、鄉野與山區，於1900至1930年代間，馳騁於臺灣各地高崎低嶺的運輸良駒，作為當地的主要交通方式，淺山地區豐富的物產，皆以人工方式扛送到山產運銷集散地，完成交易買賣後易，採購完成的生意人-販仔[huàn-á]，則再將物產運送出去。

從日本時代繪製的臺灣鐵道線路圖，找到嘉義車站，再往東循線阿里山森林鐵道，途中岔出「內埔」，鐵軌道像毛毛蟲的標示，為該路段為臺車用軌道，鹿麻產至內埔子段全程2.5哩，當年為私設立管理路段，由內埔輕鐵匿名組合登記經營，依規格軌間1呎7吋半的記錄，可推測出鹿麻產至內埔段，屬人力作為動力的輕便鐵道。

國家檔案地圖重現，召喚已消失的鹿麻產-內埔段

據瞭解輕便鐵道使用時間相當短暫，後來改由臺中輕鐵株式會社接手經營，主要將山城產物運輸出去，至日治時代後期，隨鐵公路運輸發達之後，緩慢且簡陋的臺車逐漸走向沒落，路線也陸續廢止了。

從鹿滿(舊名：鹿麻產)到內埔，則為現今159縣道紫雲田洋路段，這段道路特別的筆直，為山區開發少有的筆直不崎嶇，證明輕便鐵道曾經有來過，消失後的華麗轉身，成為一條，帶著山城希望的康莊的大道。

哈利波特的閃電疤痕-見證流金歲月

於日治中末期至民國六、七零年代，內埔仔更是發展的巔峰，集散沿山所生產的山產水果，匯集於此，來自四面八方的商販在夜色降臨前來到山城借宿一晚，隔日清早再批發貨物回返城市販售。 由於當時商賈雲集，相當多依此需求而生的店舖，像是旅宿、戲院、棉被鋪及雜貨商店因應而生，分布於內埔仔的街道上 (今元興路、中興路及盛市路)，生活機能完備相當熱鬧。

持續約一甲子的流金歲月，隨著交通發達而逐漸沒落，但是對地方長輩對於這段記憶仍是相當熟悉，但許多住一輩子的內埔人，幾乎對於居住地方，曾有設置鐵軌一事，完全不知情，寮誌團隊便展開偵探般的踏查與推理。

遍尋內埔仔街頭巷尾，詢問許多八九旬老人家，皆表示「不曾聽過內埔仔有鐵支路經過」，直到遇見高齡88歲民國23年(1934年)出生，住在青岩宮廟口前巷弄的林罔玉_阿嬤，她表示自已本身沒有任何記憶內埔仔有過鐵軌，突然掀起劉海回憶，指著額頭上淡淡的，要仔細看才能看出的疤痕。

聽著耆老，娓娓道出過往內埔仔的風華年代，對於過去的事物總能清楚描述，當年小小一條內埔街，曾高達4-5家規模的雜貨店，宛如一座小山城，一條神祕的軌跡，開啟了竹崎內埔仔聚落發展，但隨交通便利時空轉變，如同劉海下額頭的那道疤痕，傷口消失了，又不被遺忘，現在進入內埔老街，已不像過往繁榮喧囂，而是多了點承載豐厚的記憶故事氣息，也給人一種鄉村安定的寧靜感。